Nuestra sistema portuario

Terminales de contenedores

Panamá tiene varias terminales de contenedores en el Atlántico: Manzanillo International Terminal (MIT), Cristóbal-Panamá Ports Company (PPC) y Colon Container Terminal (CCT) y uno en construcción Panamá Colon Container Port. En la zona del Pacífico, el puerto de Balboa y PSA Panamá International Terminal.

Adicionalmente, un puerto realiza actividades comerciales a la carga contenerizada en el interior de la República de Panamá: la terminal de Bocas Fruit Co. en Almirante especializados en el servicio de línea de tipo refrigerado para la exportación de bananas.

El negocio del contenedor puede dividirse en dos grandes bloques: los contenedores con origen/destino en Panamá, constituyendo tráficos de importación y exportación; y los tráficos en transbordo en las terminales. En Panamá el modelo dominante es el negocio de transbordo, debido a su posición geoestratégica y al reducido peso de la carga local.

Panamá posee un posicionamiento geoestratégico de valor incomparable, siendo un punto clave en las rutas internacionales más importantes. Esta posición le permite ser un articulador en las operaciones comerciales entre las diferentes costas de continente americano y entre Europa y Asia, actuando también como centro de distribución a áreas cercanas. Las estadísticas del tráfico de contenedores de los Puertos de  América Latina y Caribe en el año 2018, muestran que, el Puerto de Colón en Panamá ocupa la primera posición con un registro de 4.3 millones de TEU, el puerto de Santos en Brasil ocupa la segunda posición del ranking con 3.8 millones de TEU y el puerto de Balboa, con 2.6 millones de TEU ocupa el tercer lugar, posición en la que se ha afianzado desde el año 2008.

Terminales de hidrocarburos

Panamá tiene varias terminales que brindan el servicio de suministro, almacenaje y trasiego de hidrocarburos, como Colon Oil and Services (COASSA), Decal Panama, Melones Oil Terminal, Panama Oil Terminal (POTSA), Payardi Terminal Company (Chevron), Petroamérica Terminal (PATSA), Petroport, Petroterminal Charco Azul, Petroterminal Chiriquí Grande.

En el año 2018, el tráfico de graneles líquidos derivados del petróleo en la República de Panamá fue de 35.8 millones de toneladas, lo que representa un 42 % del tráfico total de mercancías. En ese mismo año, el comercio de hidrocarburos vía marítima se incrementó respecto al año anterior, produciéndose una variación en los patrones de comercio con el incremento de los flujos en el atlántico. El volumen total alcanzó los 3,100 millones de toneladas, con un incremento del  3 %  respecto a 2016. No obstante, el transporte marítimo del sector Oil & Gas fue el que experimentó un menor crecimiento.

Desde el punto de vista del mercado global del bunker, Panamá se sitúa entre los más importantes del mundo.  Panamá debido a su privilegiada situación estratégica es uno de los mayores puertos del mundo en el sector del bunker (lado pacífico y lado atlántico). Panamá está ganando impulso. Con unos precios agresivos, terminales modernas y eficientes, y con la apertura del canal ampliado, el país vuelve a atraer el negocio. Este sector se debe enfocar en mejorar la calidad y los servicios (tiempo y cantidades) y marcarse como objetivo competir con Rotterdam o Singapur para estar competitivamente en lo más alto de la clasificación.

Terminales de cruceros

Panamá cuenta con una terminal de cruceros en el área Atlántica, conocida como Home Port Colon 2000 para pasajeros y una en construcción en el pacifico, Terminal de Cruceros de Panamá.

Terminales de gas natural licuado

Panamá cuenta con La primera terminal de importación de gas natural licuado (GNL) de Panamá y Centroamérica, AES Colón.

Marinas

Panamá es ampliamente conocido por sus aguas cristalinas, y “Panamá” se traduce en “abundancia de peces.” Panama ofrece marinas que te permitirán abrigar y zarpar sus yates para descubrir la pesca de clase mundial, sitios inimaginables entre otros.

Protección portuaria

La protección en los puertos de Panamá está regulada bajo las prescripciones del Código para la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias (PBIP), es una regulación de carácter internacional, emitida por el Comité de Seguridad Marítima de la OMI, esta normativa contiene prescripciones obligatorias relativas a las disposiciones del Capítulo XI-2 del Convenio SOLAS, enmendado, que permiten a los Buques y las Instalaciones Portuarias prevenir y disuadir amenazas a la protección del sector marítimo. Es aplicada por las autoridades designadas de cada país.

La Autoridad Marítima de Panamá a través del Departamento de Protección Portuaria realiza el proceso general de certificación bajo esta normativa de las instalaciones portuarias que reciben buques internacionales de más de 500 TRB.

El objetivo de las medidas de protección es reducir el riesgo a la instalación portuaria a un nivel aceptable. Por lo tanto, en momentos en que se evalúa que el riesgo es mayor, habrá medidas de protección más estrictas vigentes que cuando se considera que el riesgo es menor. Para tal efecto la Autoridad Marítima de Panamá, velará por el fiel cumplimiento de las disposiciones del Código PBIP a través de la supervisión y/o ejecución de los siguientes aspectos:

 

  • Evaluaciones de protección
  • Planes de protección
  • Auditorías externas
  • Ejercicios trimestrales
  • Práctica Anual
  • Inspecciones